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公路沥清路典型问题的特点和问题

日期:2021-11-25 13:41:48来源:甄牛期刊网人气: 6

导读: 公路沥清路典型问题的特点和问题摘要:融合高速公路工程项目,讨论剖析高速公路工程沥清路面典型性问题特点以及遍布。按照对南高速公路工程... 建筑论文 设计论文题目大全 建筑设计毕业论文题目 公路设计论文题目

公路沥清路典型问题的特点和问题

摘要:融合高速公路工程项目,讨论剖析高速公路工程沥清路面典型性问题特点以及遍布。按照对南高速公路工程沥青路面问题数据信息的统计分析,南高速公路问题以裂缝、修复和车辙为主,中重度裂缝问题已发展到底层,部分问题严重危害路面结构。从病害遍布状况看,关键的病害遍布在微表道路且病害遍布存有行车道和种类差别,分道路车辙归属于失衡性车辙,且形变层系关键产生在中国整体面层。

关键词:高速公路;沥清路面;病害遍布;中重度裂缝;中整体面层

1前言

伴随着经济社会的发展趋势,快速车流量日益提升,加上江西省多雨季节時间较长,在驾驶载荷及其各种各样极端气侯的整体危害下,沿途发生了不一样水平的路面病害,且一部分道路损坏状况较比较严重[1-4]。针对高速公路工程沥清路面病害的科学研究,中国专家学者进行了大批量的科学研究。李柏殿等按照对江西省高速公路沥清路面全新数据监测开展统计分析,得到高速公路工程沥清路面典型性问题方式[5]。何亦伟综合性桥用特性与固层抗拉强度,统计分析不一样纤薄沥清硅磨损层路用特性的差别,选择更加适宜的纤薄磨损层[6]。谢智荣对高速公路更新改造中旧沥青混合料路面的毁坏情况开展点评,随后运用典型性问题位置的钻芯抽样状况,对路面病害的因素开展科学研究剖析[7]。申传建汇总了沥清路面的典型性问题以及诱因,随后关键研究了裂缝透水石.表层透层.层析弹性涂料三大类保护性养护技术在高速公路路面保养中的运用[8]。文中借助高速公路工程项目,按照对目前道路路面开展全方位检验以把握其主要技术性情况,剖析路面路面病害的特性和发展趋向,为事后融合历史时间保养状况与保养功能的剖析论述,科学研究制订可操作性强.经济发展可用.具备创新性的短期内路面保养整体规划给予清晰的方位。

2项目概况

高速公路是国家高速公路“7918”网整体规划中的“纵五线”—大庆至广州国家高速公路在江西地区的南段,线路北起赣鄂省界武宁县,南至吉安市.与赣粤高速公路相连,围绕赣西北与赣中中西部地区,总长285.809km。K2779+750~K2875+119(南段)全程按双向四车道高速公路工程设计标准,设计方案车速100km/h,路基工程总宽26m,设计方案载荷为道路—Ⅰ级;南快速原路面构造为4cm(改性材料AC-13)+6cm(一般沥清AC-20)+8cm(一般AC-25)+8cm(一般ATB-25)+32cm(混凝土平稳砂砾石)+20cm(混凝土平稳砂砾石)+15cm(二灰碎石)。为讨论江西省高速公路沥清路面的典型性问题特点以及遍布,选用路面损坏快速检测车融合人力调研开展全程检验,对于问题比较明显的道路,取芯样开展科学研究剖析。

3典型性问题特点及遍布状况

南高速公路路面的典型性问题关键有横着裂缝.竖向裂缝.修复及其车辙等。全程均有遍布,往年检修的道路且一部分比较严重问题伴随翻浆病害。

3.1横着裂缝

融合南快速往年保养历史时间融合往年路面取芯状况,南快速路面横着裂缝关键特点来分辨大概分成二种:一种裂缝下宽上窄,围绕整体面层与基本的横着裂缝归属于反射面裂缝,该类裂缝通常体现为中重度横缝,围绕全部行超车道;另一种为温缩型裂缝,此类裂缝固层特性优良,主要是载荷及多少温度差功效而发生的裂开,且该病害通常发展趋势层系不深,并关键聚集在机动车道。

3.2竖向裂缝

融合南快速往年保养历史时间融合往年路面取芯状况,裂缝关键产生在机动车道的轮迹携带,其产生缘故是在驾驶载荷的数次重复功效下,固层承担的不断载荷超出疲劳极限时,造成的疲惫裂缝。这类裂缝逐渐大多数是产生细而短的竖向裂开,进而慢慢拓展成网状结构,裂开的总宽呈上宽下窄的特点。其他芯样都发展趋势至底层,此类裂缝全是由上往上发展趋势,主要是因为路基工程辗压不均衡造成路基工程部分未夯实,在中后期驾驶载荷效果下路基工程造成差异水平的地基沉降进而产生的变形缝。

3.3修复

修复体现了路面的检修情况,南高速公路路面修复品质存有一定的差异,一部分路面修复品质较优良,一部分路面病害修复较弱,比较严重危害路面的行车舒适度。从修复的遍布上看,修复存有一定的持续性,道路展现持续.大规模修复的状况。

3.4车辙

沥清路面车辙种类具体有:流通性失衡车辙.结构型车辙.压密性车辙。三类车辙差别取决于外在表达形式不一样,流通性车辙一般展现W型,两边有突起;而结构型车辙一般展现浅盆型或U型,两边无突起。产生的缘故都不一致,结构型车辙产生的因素是路面总体抗压强度不够而致,填筑.水稳层底层.整体面层均产生形变,这类状况针对在我国半刚性基层构造一般较少产生。失衡性车辙是在切应力功效下沥青混凝土产生横着流动性形变的結果。压密型车辙是由密实度不够而致,是一种异常车辙。依据一百米值从统计分析結果,全程有0.4km处在中重度车辙(RD>15)关键遍布在上涨K2791-K2799。对于车辙较为严重的道路,在上涨机动车道车辙深层比较大的部位K2793+900.K2793+950开展了取芯。在其中K2793+900左轮迹带车辙为1.9cm,右轮迹带车辙深层为2.3cm,K2793+950左轮迹带车辙为2.1cm,右轮迹带车辙深层为2.4cm;各固层的薄厚及形变状况见下表1。从车辙芯样各固层形变率表2中可以看得出,上边层.下边层均有形变奉献,但芯样中整体面层车辙形变率较大,两个均值做到了56.25%~65.38%,从而可以表明南部分道路车辙归属于失衡性车辙,且形变层系关键产生在中国整体面层。从南车辙一百米值统计分析,全程存有8.7km处在轻微车辙(10≤RD<15)RD>8的道路长26.4km,针对轻微车辙团队也开展了当场调研,融合以往南路面取芯状况剖析,南轻微车辙关键产生在上面层。按照对往年病害取芯状况统计分析并融合往年保养修补状况得到了南高速公路的几类典型性病害。由图得知,2016-2020年南快速横缝轻微取芯共3个,损坏至中整体面层有3个占100%;横缝中重度取芯共9个,损坏至底层有7个占78%;纵缝轻微取芯共1个,损坏至上边层1个占100%;纵缝中重度取芯共6个,损坏至底层5个占83%;坑槽轻微取芯4个,损坏至上边层75%;坑槽中重度取芯9个,损坏至下边层占89%;车辙取芯8个,形变率高于一切.中整体面层各4个占50%;小块修复取芯1个,损坏至下边层1个占100%;地面沉降病害取芯2个,取下芯样均为底层粉碎。

4结果

(1)根据对南高速公路沥清路面病害数据的统计分析,南高速公路病害以裂缝、修复和车辙为主。(2)中重度裂缝类病害均已发展趋势至底层,一部分问题比较严重危害路面构造。(3)从病害遍布状况看,关键的病害遍布在微表道路且病害遍布存有行车道和种类差别。(4)南部分道路车辙归属于失衡性车辙,且形变层系关键产生在中国整体面层。

参考文献

[1]廖晓锋,雷茂锦,彭明.江西省高速公路沥青混凝土路面早期病害及原因分析[J].公路,2009(10):77-83.

[2]毛竹.昌九高速公路沥青路面病害分析及养护措施研究[D].武汉工程大学,2019.

[3]柳海龙.沥青路面病害分析与加铺层处治方案研究[D].长安大学,2014.

[4]牛文广.湿热地区就地热再生沥青路面疲劳特性及衰变预估研究[D].重庆交通大学,2019.

[5]李柏殿,徐志祥.江西省高速公路沥青路面典型病害成因分析及处治方案[J].交通世界,2020(31):30-32.

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